FERROCARRIL. 100 AÑOS. EL SALVADOR

FERROCARRIL DE EL SALVADOR. 100 AÑOS. EL TREN QUE YO CONOCÍ 100 años de HISTORIA. Se rompe el suelo salvadoreño para dar lugar a una nueva etapa de El Salvador: Llega el Caballo de Hierro. LA BESTÍA que traería avance a EL SALVADOR. Los pueblitos y cantones más aislados vieron la LUZ de la civilización. Molineros, nuestra estación para llegar a mi pueblo: SAN PEDRO NONUALCO. Dos horas a pié entre montañas para llegar. La primera locomotora arribó a El Salvador el 28 de marzo de 1882, procedente de Inglaterra. El día 4 de junio, el presidente Rafael Zaldívar inauguró oficialmente el servicio con la llegada a Sonsonate de un convoy desde puerto de Acajutla; aunque un primer recorrido había sido descrito por el Diario Oficial de El Salvador en la edición del 12 de mayo de ese año. Las máquinas (dos en total), eran American Type, y consistían de un carro de primera clase, carro góndola, catorce carros pequeños y uno para rieles. Los talleres principales estaban localizados en la misma ciudad de Sonsonate. En esos primeros años surgieron dos tramos: Sonsonate-Sitio del Niño-Santa Ana, cuya construcción fue autorizada el 31 de julio de 1882; y San Salvador-Santa Ana, creado por Decreto Legislativo del 14 de marzo de 1894; y del cual surgió el trayecto San Salvador-Sonsonate-Santa Ana. En el mes de diciembre de este mismo año, fue concedida la explotación de este trayecto a The Salvador Railway Company Limited. El oriente del país tuvo su línea hasta el 20 de agosto de 1912, entre Puerto de Cutuco-San Miguel, el cual conectó con San Salvador el 1 de mayo de 1920. El conjunto de los trayectos hizo surgir un canal seco que conectaba con Puerto Barrios, que funcionó hasta los años 1980. SAN CRISTÓBAL PORRILLO, ZACATECOLUCA. EXPERIENCIA DE ROANDO, MI HERMANO 1957. Papá Alfredo era muy especial, el telegrafista del pueblo. Tenía mente de niño, algunas veces. Llevó a Rolando a conocer el tren a San Cristóbal Porrillo, Zacatecoluca; vivíamos en San Pedro Nonualco. Era la primera vez que Rolando lo vería. Se desplazaba el monstruo lentamente a su llegada a la estación. Rolando solo viendo a 3 metros del riel. Enfrente de la locomotora. Cuando el tren iba a partir pitó. El sonido era desconocido y fuerte para el niño. Pegó un salto y salió corriendo Perplejo como huyendo del monstruo. Carcajadas de papá Alfredo al ver huir al niño. Era la primera experiencia del inocente con el monstruo de metal y ruedas. En casa papá llevó la noticia y le recordaba al infante la experiencia. Todos hemos pasado por nuevas experiencias. MI PRIMERA EXPERIENCIA CON EL CABALLO DE HIERRO. ZACATECOLUCA. En el parque central de Zacatecoluca caminaba con Alfredo, mi padre. De pronto dijo: Vamos te voy a llevar a conocer el tren. Caminamos como un kilómetro hasta llegar a la estación. El tren llega de retroceso – De culo- . Yo admirado de la construcción: Caja, donde se compra el boleto. El tren no tardó en llegar: De nalgas. Había habido un matrimonio y el novio y la novia con todo su acompañamiento, hasta músico subieron- Iban a celebrar a otro pueblo. El pito sonoro fuerte del animal de acero que rueda sobre durmientes de madera y rieles de acero. Me asombré del ruido. Y luego el humo de la chiminea de la locomotora. Fuerte y traté de ver el techo del humo. Se dispersaba al subir. Dos , tres veces el pito anunciando su partida a San Vicente. LO MONTO POR PRIMERA VEZ. LA BESTIA. 1967. A Usulután a ver a Tío Pedro. Tío Pedro A. Burgos había emigrado en la rebusca de la vida y tenía un taller de mecánica fina. Arreglaba escopetas, rifles de las haciendas del granero de El Salvador. Usulután. Con mi madre Ángela lo fuimos a visitar. Fuimos a San Miguel donde estudiaba mi hermana Nelly para profesora. De regreso dormimos donde Tío Pedro. Gran caminada de la estación a su casa. El día siguiente seguimos en bus hasta el desvío de mi pueblo. Me llamó la atención que en todas las estaciones venían comida, bebida. Gritadera de las vendedoras. Algunas se tiran del tren por vender – SAN MIGUEL, USULUTÁN. TIO PEDRO. La estación del quedaba lejos del centro de la ciudad. Caminada. Yo solo tenía 7 años. Papá y mamá me acompañaban. AMAPULAPA. VIAJE INOLVIDABLE.AMAPULAPA, ESCUELA NACIONAL DE COMERCIO, ENCO. 1967. Estudiaba mi primer año de Contador en la Escuela Nacional de Comercio, ENCO. Don Jesús Herrera y Cándido Morales, directores. Se promovía la excursión con mil alumnos a bordo en el tren que va a Cutuco y que hace parada en San Vicente, Amapulapa. Antes se llamaba San Cristóbal. Alejandro, mi hermano me proporcionó una cámara de 12 exposiciones. El mismo las reveló. El sabía de mi viaje y sabía que era memorable. A las 6 am en la estación del tren en Barro Lourdes. Íbamos de particular, calzoneta y un almuerzo en la bolsa. Y ganas de divertirnos. Yo tenía 16 años. Me paseaba en todos los vagones de principio al fin. ¡Qué emoción¡ CON LA JUVENTUD DEL CENTRO EVANGELÍSTICO DE JUAN BUENO, SAN SALVADOR Estaba recién iniciado en el cristianismo pentecostal. 2 av. Nte. , 1617, Barrio San Miguelito, San Salvador. Solo contaba con 20 años. Trabajaba como contador con Time Life en edif. Magaña, enfrente de Basílica, calle Arce. Chino Barrientos mi jefe. Mauricio. Juan Martínez trabajaba en IRCA- trenes. Promovieron con Juan Bueno, Manuel Aguillón, Tenorio y otros jóvenes la excursión a Amapulapa, San Vicente – Antes se llamaba San Cristóbal. Eran 20 vagones. Fue una fiesta de juventud. Todo el día en las piscinas de agua de montaña y nacimiento natural. Gritos. Samuel Stewart, su hermana gemela Susy estaban allí. También Becky, hijos del pionero pentecostal estadounidense David Stewart. Fue un día de vacación. Dos años después ingresé en el internado del Instituto Bíblico Betel de San Antonio Abad, para prepararme para el resto de mi vida. Predicando, enseñando en aulas, investigando,escribiendo. Juventud, DIVINO TESORO, te vas para no volver. http://anecdotariodevida.blogspot.com/2015/12/el-tren-que-yo-conoci-el-salvador.html DE CIUDAD DELGADO A NEJAPA. Desde que salía de la Estación el tren iba despacio por la capital, hasta salir de Ciudad Delgado tomaba velocidad. Paró en Apopa, donde había muchos vendedores. De regreso de la actividad con los exploradores, nos vinimos en la BALA. Nunca la había visto. Es solo un vagón con asientos. Tiene su hora fija para no chochar con el tren. Interesante. Era la ESCUELA DE MI VIDA. Bala por la forma del vagón y su velocidad. PARIS, MÉXICO, SAU PAULO, AMASTERDAM Como ir a otro planeta. Así me sentí en Ámsterdam al asistir a la Conferencia de Billy Graham Ámsterdam 86. 10 000 congresistas de todas partes del mundo. Salimos de la estación del METRO – Así le llaman al tren- pasando por Bélgica, llegando a Paris ya tarde. Logré conocer la iglesia de Notredam, al lado del rio Sena. Con Mario Eduardo Melgar hicimos el viaje.desde Amstederdam. Dormimos en un hotel cerca de Garu Du Nor, París – Estación de llegada desde Holanda- . El día siguiente visité la Torre Efiel y el Arco del Triunfo. Entré a LOUVRE. Todo el día estuve extasiado viento las obras de arte de la humanidad: La Mona Lisa, La Venus de Milo. El tren- metro. Con ruedas de hule. Rapidísimo. Un tren moderno. BUSH CARRO, METAPÁN 1998.Santa Eloísa, Metapán. Al la orilla del lago guija. Visitábamos con Kike Magaña esta iglesia. Mucho zancudo. Habia que subir al bush carro. Un carretón de madera de 1 metro de largo sobre 4 ruedas que calzan exactamente en las paralelas del riel. Yo iba semi hincado. Con el otro pie daba impulso al carretón. 2 kilómetros hasta llegar a nuestro destino. Entramos por un callejón enfrente de las cementeras. Cessa y Maya. ¡Que monstruos de construcción¡. 25 mil bolsas diarias de cemento que va por todo el país para la construcción. Un horno hirviendo que si tu caes en él: ¡Te haces cenizas¡. Es alimentado con piedras calizas que los camiones traen de las montañas. Canteras. HISTORIA Debido a incumplimiento de contrato de The Salvador Railway Company Limited, el Gobierno salvadoreño intervino en la administración del servicio, por lo que creó un Consejo de Administración del Ferrocarril de El Salvador en 1962. En 1965 surgió la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), como encargada de la administración del ferrocarril. Al fin, en 1975 la industria fue fusionada con el Ferrocarril Nacional de El Salvador de la International Railways of Central America (IRCA), que dio paso a Ferrocarriles Nacionales de El Salvador (FENADESAL). Toda la red vial alcanzó una longitud de 600 kilómetros, y atravesaba la mitad de los departamentos del país. Debido al daño producido por la guerra civil y problemas financieros, el servicio fue suspendido el año de 2002. Sin embargo, el 1 de octubre de 2007 fue reanudado entre la estación de FENADESAL, al oriente de San Salvador, y el municipio de Apopa. El TREN tiene que volver a rozar suelo salvadoreño y con su estruendoso pito anunciar la alegría de una nueva época socialista. Donde vivamos en armonía como hermanos. http://anecdotariodevida.blogspot.com/2015/12/el-tren-que-yo-conoci-el-salvador.html APRENDÍ HOY. 4 DE ABRIL DE 2017. En mi visita al MUSEO. Yo creía que por ser de acero las ruedas no se desgastaban. Me dijo el guía que él ha hecho esto de quitar la rueda y raparla. Y volverla a colocar. Ingresas enfrente del POLLO CAMPERO de Terminal de Buses de Oriente. SITRAMS. https://www.youtube.com/watch?v=GceNV9YHCJs DOMINGO 14 DE MAYO . NUEVA VISITA DE INSVESTIGACIÓN HISTÓRICA,